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酒后駕車“入刑”之爭
日期：2009-08-09 作者：劉丹、高路 閱讀：3,655次
杭州連續兩起酒后飆車致人死亡案尚未落幕，８月６日晚間上海也發生一起酒后駕車奪命案。酒精引發的一幕又一幕血淋淋的慘案讓許多人出離憤怒，對酒后駕車施加刑罰的聲音不絕于耳。在酒文化盛行的中國，酒駕“入刑”是否真正能遏制酒后駕車？酒精引發 的慘案接二連三
日前，杭州胡斌酒后駕車致人死亡案中，肇事者一審被判處有期徒刑三年；成都孫偉銘因無證醉酒駕車致４死１傷，一審被判處死刑。然而，嚴酷的刑罰并未“踩”住酒后駕車的“剎車”。
近段，國內因酒后駕車釀成的悲劇接連不斷地發生，一次次挑戰著公眾的安全神經。繼“胡斌案”后，杭州再次發生交通肇事慘禍，２９歲的司機魏志剛酒后駕車，將正在過馬路的１６歲女孩馬芳芳撞死；同一天，陜西雞西某夜市一路虎越野車車主酒后沖向人群連撞２６人，死亡２人；６月份，南京醉酒司機張明寶開車沖進人群沿途撞倒９名路人，造成５人死亡４人受傷……
據權威部門數據統計，今年以來浙江省因酒后駕駛引起的交通事故中共死亡１２０人，受傷３７０人，其中全?。常镀鹨淮嗡劳觯橙艘陨辖煌ㄊ鹿手?，有７起是酒后駕駛引發的。今年１月份到７月份，上海共查獲酒后駕車３萬多起，其中醉酒駕車約有３０００多起。
上海市交通運輸和港口管理局政策研究處處長劉岷表示：酒后駕車發生事故的幾率是沒有飲酒的１６倍。飲酒者在酒精的作用下，容易動作失調，手腳失控，視物的立體感也會發生誤差。一旦遇到緊急情況，司機根本就反應不過來。酒后駕車的車主多數存有僥幸心理鋌而走險，總認為“應該輪不到我”。
酒后駕車：游走在“刑”與“罰”的邊緣地帶
馬建清是上海青浦區的一名交通民警，常年在第一線查處酒后駕車。他透露，馬路上酒后駕車現象不容忽視，僅今年６月青浦交警就抓了５００名酒駕車主。
他告訴記者，酒后駕車的處罰相對較輕，一般分為罰款、暫扣駕駛證、拘留幾種。酒駕分兩種情況，一種是酒后駕車，一種是醉酒駕車。駕駛員血液中酒精含量在０．２－０．８毫克／毫升屬于酒后駕車；血液中酒精含量超過０．８毫克／毫升屬于醉酒駕車。
馬建清說，根據有關法規，上海交警對酒駕處理分為以下幾種：酒精含量０.２－０.５毫克／毫升，駕駛員將被扣證１個月，罰３００元；０.５－０.８毫克／毫升，駕駛員將被扣證３個月，罰５００元；０．８－１．２毫克／毫升，拘留１０天以下；１.２－１.５毫克／毫升，拘留１０天－１５天；１.５毫克／毫升以上，拘留１５天（最高限度）。此外，酒后駕車造成人員傷亡，一般按照交通肇事罪處理，最高處三年以下刑罰。
“酒后駕車是比較嚴重的交通違法行為，危害性大，然而對酒后駕車違法行為處理過輕，有些駕駛員存在‘不怕罰’的心理帶著酒精瘋狂上路。”馬建清說，“酒后駕車的處罰應該往刑事方面靠，否則沒有震懾力?！?
上海大學社會學專家顧駿表示，法律對酒后駕車處理相對寬容，是導致酒后駕車居高不下的原因之一。他說，很多國家對酒后駕車“零容忍”，例如美國酒后駕車以二級謀殺定罪，他們對酒后駕車的認定標準則更低；此外，在美國，餐廳賣酒給司機將會承擔連帶責任。
“在我國，大多只是吊銷駕駛執照、罰款，酒后駕車的成本太低了?！鳖欜E分析，在酒后駕車的群體中，私家車司機的比重較大，他們中有些人甚至存在“錢能擺平一切”、“出事后能搞定”的錯誤觀念，“提高酒后駕車的違法成本迫在眉睫，目的是為了讓車主們不敢酒后駕車。”顧駿說。
上海市交通運輸和港口管理局政策研究處處長劉岷說：酒后駕車實在太危險了，一幕幕酒精“殺人”的慘劇，提醒我們執法部門應該加大處置力度，“現行的法規將醉酒駕車、飆車致人死傷的惡性行為參照一般交通事故來處理不太公平，應當對醉酒駕車施加刑罰?！?
上海律協刑事委員會副主任張培鴻說：根據相關法律，交通肇事罪最高可判處三年，而交通肇事是過失犯罪，刑法中過失犯犯罪最高可判處７年。對酒后駕車施加刑罰，客觀上將拉高交通肇事的刑罰，若過失犯罪加重了故意犯罪的刑罰也就會被相對抬高。
“情緒化的表達可以理解，但反映到立法上需要冷靜，要注意統籌兼顧，到頭來只怕酒后駕車問題未必解決了，社會其他問題陸續發生連鎖反應?！睆埮帏櫻a充說，我國在處理醉酒駕車通常采取行政處罰拘留最高１５天，這個處罰過輕，在行政處罰和刑事處罰當中，還有一個比較大的空間，這個空間可以用其他處罰來填補。
汽車社會如何提升“交通文明”短板？
隨著汽車保有量的逐步提高，我國步入了名副其實的“汽車社會”。然而，由于交通文明的缺失，本屬于公共資源的道路，被老百姓看成是車內車外“生命權”不對等的一個場所。
張培鴻說，短短三十年，我國經濟產生了巨大的變化，迅速趕上并超越了西方國家數百年累積的路和車、車和人的關系。遺憾的是，交通文明和法律規則不是朝夕之間能夠形成的，于是，路、人和車的關系一下子緊張起來。
一般而言，對一個處于經濟起飛和成長時期的社會，會選擇對車輛及駕駛員更為寬松的政策。比如日本六十年代規定在封閉的高速公路上撞死行人不負法律責任。但是，當經濟發展到一定水平，或者社會開始產生新的矛盾的時候，這些規則就會被修改完善，方向是尊重人的生命和健康，回歸到保障行人的權益。
張培鴻表示，酒后駕車的處理問題，關鍵不是入不入刑的問題。制定一個良好的處理制度迫在眉睫，但培養一種彼此寬容的交通文明比趕著制定嚴刑峻法要緊得多。
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