網上投稿
法治時評
錢江晚報：霹靂手段治理公路收費
來源：錢江晚報 日期：2011-06-22 閱讀：3,321次
6月20日，國家五部委在全國范圍內開展的收費公路專項清理行動開始啟動。今年5月19日，新華社“中國網事”欄目曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個路橋收費站超期收費等情況。新華社“中國網事”記者6月20日調查了解到，清理行動并沒有讓4個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”一分不少地仍舊照收，其收費理由和依據則各不相同。
耳東每：隨著各地第一波高速公路建設已經全面度過10年至15年的“收費還貸期”，如南京機場高速這般“到期后超額收費”的情況最近屢有曝光，有些高速路段甚至出現“7倍溢價”的狀況。每次曝光后，各地政府的態度都會比較曖昧，南京方面承認“情況存在”雖然算是“馬后炮”，有“馬后炮”終究總好過“不承認”、“不回應”，只是解決還需要“用一年時間”，這一年時間的合法性顯然是有問題的。對于民眾而言，高速先期收費屬于“前人栽樹，后人乘涼”，但是在相關職能部門的眼中則是相反的觀點，誰都不愿意在自己的任內“割肉”，高速收費的“溢價”往往就是這么產生的。
董碧輝：坐著，啥事不干，就把錢給掙了。這樣的好事誰愿意停下來呢？在巨大利益的誘惑下，面對五部委的收費公路專項清理行動，自然會選擇性失聰。這4個收費站敢這樣干，難保沒有地方政府當保護傘。如果不對背后的保護傘進行問責，那么這4個超期收費的站還會傲然屹立，所謂的收費公路專項清理行動也就成了一句空話。當講道理行不通的時候，該拿出霹靂手段了。
王國榮：想要收費，辦法總比困難多，就像2009年已經還清貸款的椒江大橋，把椒江二橋給綁架了，理由是因為要建設二橋，所以“收費不會停、減”。在這種邏輯下，造了二橋又會有三橋，收費豈不是沒完沒了了。
“弱肉強食”。一些地方政府的強權行為，與壟斷企業牟利沒什么兩樣，都是恃強凌弱，瘋狂搜刮民脂民膏，恨不得把下輩子的錢都提前收了，恨不得把子孫后代的資源統統都透支了。有網民評論，就像中國的油價一樣，國際漲價的時候國內漲，國際降價的時候卻裝聾作啞遲遲不降，甚至等不及了找理由繼續漲。這無止境的路橋收費，誰管你五部委十部門的什么“立即停止”、“堅決撤銷”收費通知，那“印鈔機”照轉不誤。
方小晶：很顯然，這項政策在傳遞過程中出現了空白點。你看那么多收費公路，或借故拖延，或找出種種理由公然抗拒，都想躲到政策外面。這就像上游放水，表面上波濤洶涌，實際上暗礁重重，最終還是會淪為一潭死水。現在看來，一些地方或部門利益就是這些暗礁，也就是他們，有意無意地在制造空白點。
想要政令暢通，也不是沒有辦法，一是堅決清除暗礁，一炸了之，把一切不利于通暢的因素，都排除到體制之外，對于那些空白點的制造者，該拿的就拿下，該撤職的就撤職，當然，這需要決心和勇氣。另一方面，是否可引進其他的活水？這活水就是民意和來自民間的監督。把群眾反映的不合理收費道路一一梳理出來，責成有關部門在一定期限內整改，讓群眾都知道由什么部門負責，期限是多久，由他們來監督執行情況和力度，只要這樣做了，相信沒幾個人再敢欺上瞞下拿政策開玩笑。
耳東每：以“財政收入為民造福”作借口，并不能改變高速公路超額收費的非法事實；如果以股民權益作托詞來綁架過路車輛，更是一個本末倒置的笑話。這樣的錢收得再多，看上去讓高速工程投資者的收益滿滿，維護了“信用”，只是建立這種小信用的代價是自毀在大眾面前的大信用，值得么？
本期發言人：董碧輝、王國榮、方小晶
特約嘉賓：錢報網網友耳東每
滬公網安備 31010402007129號
