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解放日報 | 第五屆“東方大律師”專訪——楊偉東：深耕船舶建造，為中國造船業(yè)保駕護航
來源：解放日報 日期：2025-02-11 作者：王海燕 閱讀：5,088次
編者按：
“東方大律師”是上海律師行業(yè)最高的個人榮譽稱號之一，自2007年起，每四年評選一次，每次遴選10人。獲評律師都是具有較高專業(yè)水平、良好職業(yè)操守和社會影響力的佼佼者。即日起，上海律協(xié)微信公眾號將陸續(xù)刊登第五屆“東方大律師”的專訪，展現(xiàn)上海律師風采。
第五屆“東方大律師”
——楊偉東 上海格聯(lián)律師事務所主任
深耕船舶建造，為中國造船業(yè)保駕護航
在船舶建造、船舶技術(shù)領(lǐng)域，相關(guān)法律業(yè)務一直被英國律師壟斷，而楊偉東是中國少有的通曉船舶技術(shù)、具有行業(yè)經(jīng)驗的律師。
執(zhí)業(yè)近20年，楊偉東代表中國造船廠參加船舶建造合同的談判、在英國倫敦和中國香港參與仲裁，組建國際性律師團隊為中國造船業(yè)保駕護航。
是什么讓他有能力、有信心與海外著名律師同臺競技？“志向決定高度！”楊偉東說，一開始就要立志高遠，給自己定一個目標，堅持奮斗，不斷攀登。
老教授的話開啟律師夢
1994年，正值航運和造船業(yè)下行周期，國際航運價格持續(xù)下跌，國際貿(mào)易下滑，海運需求量急劇下降，外國船東紛紛取消了與中國船廠簽訂的造船合同，中國造船業(yè)面臨一次生死關(guān)頭。
彼時，楊偉東正在武漢理工大學就讀船舶動力裝置專業(yè)。“一位法學老教授在課堂上痛心疾首地告訴我們，中國沒有船舶建造方面的專業(yè)律師，律師不明白工程師說的話，工程師不理解法律運行方式，從而讓外國船東在中國市場大肆撤單，中國船廠在法律上根本沒有還手之力，中國急需船舶建造方面的專業(yè)律師。”
老教授的話開啟了楊偉東的律師夢，他想做一名復合型人才，大二時他開始輔修法律專業(yè)，1998年，他以船舶動力裝置專業(yè)和經(jīng)濟法雙專業(yè)畢業(yè)。
畢業(yè)后楊偉東沒有立即做律師，而是在上海一家船舶研究所從事船舶設計工作，從實踐中積累船舶技術(shù)方面知識。在研究院他一待就是5年，一直做到了船舶技術(shù)負責人，“當時我要和很多造船廠家打交道，這樣就能完整地觀察自己設計的一艘船是如何制造出廠的”。
他的辦公室里至今還擺放著當年曾參與設計的航船模型，“這是我們當年造的外高橋大型散貨船，我還參與設計過當時最大的集裝箱船、中國第一條技術(shù)出口的油輪”。
楊偉東一邊設計船，一邊在為律師職業(yè)做準備，船舶研究所所有人都知道設計船不是他的最終目標。2003年9月他去復旦大學法學院攻讀法律碩士，2004年起他開始律師實習，2005年取得律師執(zhí)業(yè)證。“船舶法律非常專業(yè)，并深受國際慣例和英美法傳統(tǒng)影響，僅僅依靠輔修的本科法律知識是不夠的，所以我報考復旦大學法學院，打磨更扎實的法律基礎(chǔ)。”
打造專業(yè)化國際化規(guī)模律所
“每一個案件成敗的關(guān)鍵都在細節(jié)。”轉(zhuǎn)做律師后，楊偉東對自己的要求是嚴謹和細致，“一個優(yōu)秀的律師，為什么能洞察案件的每一細節(jié)，源于他對案件事實細節(jié)反復沙盤演練，早已爛熟于心。”
2009年2月，楊偉東創(chuàng)設了上海泰瑞洋律師事務所，主攻以船舶制造為主的海事海商領(lǐng)域，漸漸成為英國倫敦海事仲裁中享有盛名的中國律師事務所。
他曾代表浙江某海運公司、福建某船舶建造公司與希臘船東在倫敦進行海事仲裁，標的高達30多億元人民幣；代表廣州某船廠與英國律師合作辦理修船糾紛倫敦海事仲裁案，標的高達1.5億元人民幣。
船舶領(lǐng)域很多案子是在英國倫敦仲裁，楊偉東發(fā)現(xiàn)，2009年之前，英國做海事海商的律所至少有近百家，后來逐漸減少，最后這些律所都成為大所的一個部門。“我開始思考，我們這個律所接下來的路該怎么走，要么把它關(guān)掉，我去其他的大所，要么我自己組建一個大所。”
他選擇了后者。2015年，楊偉東審時度勢，發(fā)起了以泰瑞洋律所為主體的多家律所合并，創(chuàng)立了漢盛律師事務所。他設計了漢盛所的管理模式和基本制度，并負責和管理漢盛所共5年，使?jié)h盛所成為了擁有近千名律師的大型綜合性律所。
在此基礎(chǔ)上，2020年底，楊偉東組建了上海格聯(lián)律師事務所，通過模式創(chuàng)新，向?qū)I(yè)化、精品化和國際化規(guī)模律所方向打造。格聯(lián)所在3年疫情時間內(nèi)逆流而上，總所人數(shù)突破百人，總所業(yè)務近億元，并在全國開設了8家分所，全所律師超過400名。
應對周期，提前做好法律準備
“我經(jīng)歷過四次航運大周期。無論是1997年那次危機，還是2008年的危機，幾乎所有的造船廠都走到了虧損破產(chǎn)的邊緣，因為他們的法律應對從一開始就是不足的。”楊偉東說。
在船舶建造法律服務領(lǐng)域的多年積累，讓他認識到，要從更長時段去做布局準備。在西方國家，船長本身就有法律背景，需要學習法律，造船團隊通常會聘請兩三個世界頂級的技術(shù)專家，同時也會邀請一兩名英國律師處理法律事務。“他們的法律意識比中國船廠老板或經(jīng)理要強很多，無論市場好和壞，都會為風險做準備。你要知道，越是市場好的時候，未來的危機越大，所以要未雨綢繆，做好充分的法律準備。”為給中國造船企業(yè)保駕護航，楊偉東每年都會代表數(shù)家船廠參加船舶建造合同的談判，簽訂合同后幫助船廠防范風險。
就如他自己走過的職業(yè)之路，楊偉東非常注重復合型人才的培養(yǎng)，“我把律師助理和徒弟們派到船廠，讓他們和造船工程師充分交流、切磋，讓他們看看一條船從鋼板切割到建造完畢的整個過程”。
主業(yè)之外，楊偉東熱心社會公益，曾被司法部指定為一起重大事件受害者家屬提供專門法律援助，受到家屬的好評。他曾為浦東新區(qū)數(shù)十家中小學及幼兒園提供常年法律顧問服務。同時，他還是普陀區(qū)政府法律顧問、浦東新區(qū)政府法律顧問，為浦東新區(qū)國有企業(yè)和街鎮(zhèn)提供了近千小時的風險清查服務，為浦東疑難信訪提供專家意見。
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