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“西”游記
日期：2014-12-08 作者：吳靜靜
●文 / 吳靜靜2014年2月26日，我第一次來到西雅圖，走進了波音商用飛機交付中心。
在航空租賃領域服務多年,“經手”了一架又一架飛機，從波音到空客，從龐巴迪到灣流，從737到A320，從Challenger 850到G280，每一架飛機的型號、參數(shù)和價格都已爛熟于心。也正因如此，這些身價不菲的龐然大物和整個精細嚴謹?shù)慕灰走^程在我心里是“扁平化”的，就好比我們屏幕里生動活潑的畫面在程序員眼中都是1和0一樣。
因此，此次能獲得波音公司邀請，前往西雅圖親身經歷飛機交付，是一次從“扁平化”到“立體化”的珍貴體驗。而作為律師，能在現(xiàn)場見證各項文件簽署，目睹交易的正式完成，也有一種小小的成就感。
此次西游，我們一行正好四人。帶隊的是我們的客戶，一家國有大型租賃公司高管和業(yè)務經理，我和我的助理作為專項顧問隨同前往。在正式踏上西游征途之前，我先介紹一下背景。隨著近幾年國家對于融資租賃，尤其是飛機租賃的重視，加上我國民用航空市場的蓬勃發(fā)展，中國飛機租賃市場的活躍程度越來越高，大型租賃公司的數(shù)量越來越多，實力也越來越強。伴隨著全球市場尤其是中國市場與日俱增的需求量，波音與空客的機位越來越緊張，制造商較長的交付周期和航空公司迫切的運力需求形成了矛盾。因此，中國的航空公司也在尋求新的購機方式，目的就在于盡快取得“現(xiàn)貨”，投入市場。其中的一個重要方式，就是“二手機”的融資租賃。
對上述二手機之所以要打引號，是因為這種方式并不是嚴格意義上的的二手機融資租賃，因為飛機是全新的，但飛機要“過一手”。傳統(tǒng)的融資租賃涉及三方，制造商如波音為賣方，租賃公司為買方和出租人，航空公司作為承租人。而在這一模式中，交易主體涉及四方，增加的一方是已獲得機位且即將進行飛機交付的公司，一般是租賃公司和航空公司。這樣一來，通過一份飛機購買轉讓協(xié)議，租賃公司作為出租人從前者處取得飛機購買協(xié)議項下的購機權益，波音公司直接向承租人——航空公司交付飛機，航空公司如愿以償取得“現(xiàn)貨”，在最短的時間內投入運營。我們此次前往波音完成的正是這樣一單交易。
一、西雅圖市
飛機降落在西雅圖——塔科馬國際機場，走出通道的時候，波音的接待人員已經等在了那里，隨后他驅車帶我們前往住處。
一路上風景宜人，湛藍的天空令人心曠神怡，遠處可以看到壯觀的瑞尼爾雪山,白雪皚皚,巍峨連綿。瑞尼爾雪山海拔4392米，是北美第二高峰,令人想不到的是，她還是一座活火山，只不過現(xiàn)在正處于休眠期，上一次火山噴發(fā)還得追溯到1840年。瑞尼爾雪山常年籠罩在云霧里,使人無法看清她神秘的全貌。
大約半小時后，我們抵達了入住的酒店，航空公司的領導和機組人員已早于我們幾天入住，這幾天一直忙碌于飛機的試飛和驗收工作。由于飛機的交付時間為第二天，當下無事，因此大家決定去市里轉一轉。
不一會兒車來了。上了車我們對司機說帶我們去市區(qū)。司機一愣，問：“你們是要去西雅圖嗎？”我們也一愣，問：“我們現(xiàn)在不就是在西雅圖嗎？”司機搖了搖頭：“不不不，這里不是西雅圖。”這下我們是真恍惚了，趕緊追問一句：“那這是哪兒？”答曰：“Renton。”在之后的交談中我們了解到，原來Renton（中文翻譯為倫頓）和西雅圖一樣，都是華盛頓州的一個市。盡管當我們提到波音時第一時間想到的是西雅圖，但其實Renton在波音的發(fā)展中占據著重要的位置。這里是波音737系列飛機的最終組裝地，也在這里誕生了波音第一架噴氣式飛機——波音707。
在搞清楚我們在哪兒這個問題后，對于西雅圖和Renton我們有了更清晰的認識。雖然一開始雙方的表述不同，但目的地都是一致的——西雅圖市區(qū)。由于時間有限，我們沒有去著名的太空針塔、西雅圖水族館和瑞尼爾雪山國家公園，而是去了更具有當?shù)厣顨庀⒌呐煽耸袌觥?/span>
派克市場最出名的地方可能在于這里正是星巴克的誕生地。1971年，世界上第一家星巴克在此開門營業(yè)，西雅圖年輕的設計師從中世紀木刻的海神像中得到靈感，設計出了經典的雙尾美人魚形象，幾經演變，成為了今天的標志。如今，這家星巴克依然每天開門營業(yè)，并且成為了一個著名的景點，每天來這兒品嘗咖啡、購買紀念杯的游客絡繹不絕。和波音“遷都”芝加哥不同，星巴克的總部始終在西雅圖，這也是西雅圖人民的驕傲之一。
二、波音商用飛機交付中心
第二天一早,搭乘波音公司的大巴,我們終于踏入了波音的Everett制造基地。園區(qū)很大，有最為重要的制造工廠，也有具有科普教育意義的航空博物館，還有油漆廠、大型紀念品商店，以及我們的第一站，商用飛機交付中心。
交付中心并不大，放在國內就是一棟不起眼的矮矮的辦公樓。我們跟隨波音工作人員來到一個小型會議室，門口的門牌上已經放上了此次交易各方的公司標志。
盡管這天是周三，但大樓里很安靜，和我們當初想象的忙碌完全不同。在簡單地寒暄一番之后，賓主落座，正式開始交機文件的簽署和交付。包括波音、兩家租賃公司、航空公司和民航局在內，共計五方約20人。不一會兒，波音工作人員推了輛平板車進來，開始一車一車往里送材料，一共送了大概三車——雖然沒堆滿，但每一單飛機購買和租賃項目涉及文件之多也可見一斑。
人員就位,材料到齊。波音方面的項目負責人按照文件清單一份一份地分發(fā)材料，各方依次審閱、簽字、整理，然后端端正正地放入紙箱。
通過一上午緊張的忙碌，整個文件簽字和交付儀式終于在下午圓滿結束。
三、波音737工廠
在飛機交付完成后的當天下午，波音公司邀請我們前往波音飛機總裝廠參觀。在進入工廠之前，我們首先看到場外停放著一架又一架的機身，呈現(xiàn)出最原始的樣子，沒有涂裝，沒有噴漆，沒有機翼，沒有內飾，就是長長的一條，包裹著一身綠皮。
踏入工場，走上二樓參觀樓層俯瞰整個廠房，帶給我們的是極大的震撼。廠房一排有6扇大門，每個高25米，寬107米，相當于一個美式足球場的大小，廠房總面積相當于7.5個足球場，已被吉尼斯世界紀錄確認為世界上最大的建筑。
從二樓可以看到機身在送進工廠之后，開始在一個一個庫內如流水線一般進行組裝。發(fā)動機、零配件、機翼、尾翼、焊接、安裝、涂裝，每架飛機從進場到組裝完成一共要經歷大約10個庫。現(xiàn)代化的工業(yè)設施可以安排多架飛機同時組裝，以最大的效率保證在最短的時間內飛機出廠。
我們在一個個庫中看到飛機從原始的機身一直到最后華麗的涂裝，盡管嚴格意義上來說這里只是組裝工廠，但能看到這樣完整的一個過程還是令我們有些許震撼的，不得不感嘆波音先進的現(xiàn)代化工業(yè)技術。
在巨大的廠房和飛機面前，工程師們顯得特別渺小。看到這么多工程師在忙碌著，我不禁問起波音導游：這里面是否有中國的工程師？聽到這個問題，導游眼前一亮，開始侃侃而談，正是在他的介紹下我們才知道，原來早在波音成立之初，就有一位中國人做著這份酷炫的工作，而且如果沒有他，也許波音的故事會是另一個版本。他就是王助，不僅是當年波音的工程師，更是波音的首任工程師。
王助畢業(yè)于麻省理工學院，獲航空工程學碩士學位。1916年，威廉·波音在西雅圖創(chuàng)立“太平洋飛機制造公司”(波音公司前身)，希望麻省理工的教授給他推薦一位畢業(yè)生，王助被極力引薦，成為波音的首任工程師。
波音的第一架飛機“B&W-1”銷路不暢。王助在此基礎上設計出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機，第二年成功地試飛。該機作為波音公司制造成功的第一架飛機，開辟了美國第一條航空郵政試驗航線，美國海軍部認為兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，為波音公司帶來57萬美元的收入，波音公司從此站穩(wěn)了腳跟，逐步發(fā)展成為世界上最大的飛機制造公司。
一戰(zhàn)結束后，王助回國先后創(chuàng)立了中國首個正規(guī)飛機制造廠、設計制造了中國首架水上飛機、培養(yǎng)了中國首批航空工程制造人才，在飛機設計、組裝、修理、制造、航材研制等領域功勛卓著，為中國航空工程事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻。
2005年，波音飛機博物館特地舉行了王助專題展，今天在這里還陳列著王助的個人資料、老照片和肖像的銅匾。對我們而言，如果說剛才只是純粹感嘆西方飛機制造業(yè)之發(fā)達，那王助所帶來的濃濃中國元素則無疑平添了我們的自豪之情。
三天的西雅圖之旅短暫而充實，一晃而過，感觸良多。作為一名律師，在波音親身經歷這一次飛機的交付過程，能感受到中國的租賃公司和航空公司在全球航空產業(yè)中的地位越來越重要。而作為一名普通的中國公民，我見識到了波音飛機制造之先進高效，感受到了那股視覺和聽覺的雙重震撼，也發(fā)現(xiàn)了那一筆濃墨重彩的中國元素。因此，我也愈加期待將來我國的國產飛機能在世界上占據一席之地。●
（作者為：北京大成（上海）律師事務所合伙人）
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