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乘客期盼6號線“動手術”擴容
來源：新聞晨報 日期：2012-01-11 作者：江華/鐘暉/徐運 閱讀：5,358次
“當前6號線巨峰路站客流上升明顯，車站已開始限流，乘客在出入口外排隊……”昨天7點44分，一條提醒出現在上海地鐵官方微博上。7點56分，上海地鐵微博發布的照片顯示，候車乘客已經排到了巨峰路站外的天橋上。作為貫通浦東南北的一條重要軌交線路，6號線在高峰時段的運能一直緊張，不少乘客表示，每個月都有十來天需要排隊進站。而在上海“兩會”會場，6號線巨峰路站限流也吸引了不少代表委員的關注，爭相提出各種“疏堵”建議。對此，申通地鐵集團昨日表示，限流實屬無奈，目前已向國家有關部門申報增購6號線車輛，并已獲批準。
場外調查
乘客抱怨6號線擠早高峰限流成常態
每天7點45分－8點15分人最多，周末客流也居高不下
家住巨峰路站附近的趙先生在陸家嘴上班。他告訴記者，6號線每天都很擠。因為人多，巨峰路站在早高峰限流已有相當長時間。每天8點鐘出門的他，正好碰上早高峰，“一個月下來有十來天是需要從站外開始排隊的”。
小崔家住市區，目前在上海金融大學念大一，每周日下午四五點她都要從世紀大道站轉6號線至巨峰路站下，“但即便是星期天，6號線也特擠，頭一趟車都擠不上。”“巨峰路站從2011年3月底就開始在工作日的早高峰實行限流。”該站一名張姓工作人員告訴記者，從去年起，巨峰路站客流不斷增加，每天7點45分－8點15分成為該站工作日早高峰中客流最密集的時段，為使發往市中心方向的列車在后續的五蓮路、博興路、金橋路、云山路等站還能接納乘客上車，巨峰路站開始實行限流。不過張先生表示，限流時段內，只是在入口處控制和減緩客流進入的速度，并非禁止乘客進入，“有時乘客確實會在站外排起二三十米的長隊，但一般等個5－10分鐘都能進站”。
站臺按4車廂設計先天不足制約運能
昨日，記者實地丈量了6號線巨峰路站站臺面積，發現該站臺僅有4節多車廂長，寬度約10米，站臺中間還有兩個寬3.5米左右的避風玻璃間，如有大量乘客在站臺等候，可能會造成擁擠。這也是該站需要限流、不能一下放那么多人進站的原因。
6號線巨峰路站什么越來越擠？不少市民認為，6號線雖然一度加大發車密度、延長運營時間擴容，不過由于當初采用的是4節編組的站臺設計，而且車廂也是偏小的C型車，因此開通一段時間后，其運能便在持續增加的客流面前顯得捉襟見肘。不過，近兩年該站公交線路的增加也使該站客流不斷攀升。
記者在該站附近看到，目前在巨峰路站設站的公交線達到7條線路，其中794路、639路、曹路2路、1010路、申崇六線（至南門）、申崇六線B線（至堡鎮）6條線路終點站均設在這里，406路則是途經停靠。申崇六線調度室一位工作人員表示，這些新線不但為該站工作日早高峰帶來更多的乘客，崇明等方向客流還使雙休日也成為高峰日。
6號線巨峰路站調度人員認為，6號線是大小交路運行的，巨峰路站是6號線小交路（高青路←→巨峰路）最北端的終點，這也成為了部分乘客匯聚該站的原因。
[兩會聲音]
可增投新車縮短間隔拆除部分座椅增運能
目前6號線最短運營間隔為6分鐘，還有較大增能空間
市政協委員屠海鳴早就注意到此事，在此次“兩會”上他提交了《關于對軌道交通5、6號線站臺進行擴容改造的建議》的提案，建議通過增投列車、改造站臺等方式緩解擁堵問題。“這兩條線路上運營的全部是4節編組的C型列車，由于站臺設計缺陷，建成后的站臺最多只能容納4節編組列車，沒辦法像軌交1、2號線那樣進行‘6改8’的擴編方式進行增能。”屠海鳴說。他經過實地調研后建議，為兩條線路繼續增投列車，縮短運營間隔，以增加運能。“目前5號線的最短運營間隔在5分鐘左右，6號線大小交路的最短運營間隔分別為12分鐘和6分鐘，都長于1、2、3、4、7、8號線，還有較大的增能空間。”屠海鳴提出，可以利用每天晚上運營結束后的空當時間改造站臺，還可以暫時拆除列車內的部分座椅，以增加載客空間。
6號線的擠也給市人大代表、上海市律師協會監事長厲明留下深刻印象。厲明認為，限流并不是解決問題的很好辦法，而是應該增加運能，在早晚高峰增加車次，改裝現有車輛，適當拆除一些座位，以便搭載更多乘客。特別是可以借鑒上世紀80年代末90年代初上海地面公交出現的“大站車”做法，早晚高峰期，在人流量特別大的站點，用一列空地鐵把這些站點的乘客直接送至市中心，從而可以有效緩解地鐵沿線其他站點的擁堵情況。“與其每年靠限流等措施被動應付，不如冷思考，技術問題只能用技術解決，該‘動手術’的地方就要‘動手術’，比如可以考慮適當擴容，增加列車編組，調整車次間隔周期等。”面對6號線的排隊進站問題，市人大代表裴蓁認為，地鐵車廂和線路的設計必須經過充分論證和實地演繹考證，因地制宜切合站點附近客流的實際情況，“不是簡單地克隆復制了事。”“十二五”期間，本市仍有許多在建軌交線路，對此，裴蓁認為，應當認真調研目前已經不斷暴露出來的軌道交通瑕疵問題，充分考慮周邊特定區域不同的客流需求情況，求真務實科學設計線路和運力，避免重蹈覆轍。
[申通回應]
車站限流無奈之舉新車投運還得等2年
未來12號線投運，有望緩解6號線的擁擠
對于6號線擁堵問題何時能解決，地鐵運營方申通集團回應說，部分車站采取限流措施實屬無奈，但未來6號線會有新列車投入，有益于緩解運能緊缺局面。
申通解釋道，限流放緩了進站速度，減少了單位時間內的進站人數，不至于讓車廂過早就飽和，這樣就能為后續更大客流的車站提供乘客上車條件。軌道交通部分車站實施限流后，運營準點率的確有提高，部分車站的列車停站時間已經縮短，由原來的5-6分鐘縮至30-40秒，初步達到限流目的。
申通透露，已向國家有關部門申報增購6號線列車，并已獲批準。目前，車輛正在采購與制造過程中，預計2年左右新列車將投入使用。而從遠期來說，將來軌道交通12號線一旦投入運營，在巨峰路站可與6號線同站換乘，6號線車廂擁擠也許會有所改善。
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