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一、 引言
隨著身系“敦煌飛天彩帶”的國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”商業(yè)首航，標(biāo)志著我國成功集齊造船業(yè)“三顆明珠”，目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也正在建造中。未來隨著更多大型郵輪投入建設(shè)，必然帶來相應(yīng)的國際郵輪旅游民事糾紛，國際郵輪旅行的特殊性也決定了此類糾紛需要相應(yīng)的特殊法律規(guī)則予以規(guī)制。
二、 國際郵輪旅游合同法律適用現(xiàn)狀
1. 國際郵輪旅游合同的特殊性
郵輪旅游與海上旅客運(yùn)輸不同，具體表現(xiàn)為
性質(zhì)不同：郵輪旅游兼具運(yùn)輸、旅游兩種性質(zhì)，不僅涉及旅客運(yùn)輸服務(wù)，還涉及酒店、娛樂等服務(wù)，且郵輪旅游的重心在于享受型消費(fèi)，而非運(yùn)輸；而海上旅客運(yùn)輸則具備公共運(yùn)輸性質(zhì)，屬于社會(huì)公共事業(yè)。
目的不同：表面上看，雖然郵輪合同與海上旅客運(yùn)輸合同較為相似，但實(shí)則目的不同：海上旅客運(yùn)輸合同的目的為實(shí)現(xiàn)旅客及其行李的海上空間位移，郵輪合同除海上空間位移之外還包括娛樂、休閑等服務(wù)。
主體不同：海上旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運(yùn)輸合同的人；而就郵輪公司合同條款的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，郵輪合同的承運(yùn)人則包括船舶經(jīng)營者、船舶所有人、管理人、承租人等主體。
綜上，郵輪合同以郵輪為載體，通過海上運(yùn)輸?shù)男问剑罱K實(shí)現(xiàn)旅游、娛樂、休閑的目的，兼具海上旅客運(yùn)輸合同及旅游服務(wù)合同兩種性質(zhì)，且我國郵輪旅游基本是出境游，郵輪公司也為外商投資居多，國際郵輪旅游合同大多為涉外法律關(guān)系，加之我國郵輪旅游專門規(guī)范的缺失，導(dǎo)致國際郵輪旅游基礎(chǔ)合同的法律適用規(guī)則尚不清晰，審判者在選擇適用規(guī)則時(shí)仍需在《民法典》、《旅游法》、《海商法》及有關(guān)國際條約上來回梭巡，導(dǎo)致國際郵輪糾紛目前處理效率低下。
2. 國際郵輪旅游合同法律適用現(xiàn)狀
由于《旅行社條例》禁止外商投資旅行社經(jīng)營我國居民的出境旅游業(yè)務(wù)，導(dǎo)致外商投資的郵輪公司無法經(jīng)營郵輪旅游的配套業(yè)務(wù)，因此，我國國際郵輪旅游形成了以旅行社包銷為主的船票銷售模式。這就導(dǎo)致國際郵輪旅游一般包含旅客與旅行社簽訂的郵輪旅游服務(wù)合同，旅客與郵輪公司通過船票證明達(dá)成的海上旅客運(yùn)輸合同以及郵輪公司與旅行社訂立的郵輪船票銷售合同。
在旅客與旅行社簽訂的國際郵輪旅游服務(wù)合同方面，旅客扮演消費(fèi)者角色，因此國際郵輪旅游服務(wù)合同一般具備消費(fèi)者合同的性質(zhì)，故根據(jù)《涉外民事關(guān)系法律適用法》第42條規(guī)定，國際郵輪旅游服務(wù)合同適用消費(fèi)者經(jīng)常居所地法律，對于中國游客而言，該類合同則適用中國法律。同時(shí)，司法實(shí)踐也基本認(rèn)可國際郵輪旅游服務(wù)合同適用中國法律。
在旅客客票證明的海上旅客運(yùn)輸合同方面，根據(jù)《海商法》規(guī)定，旅客客票是海上旅客運(yùn)輸合同成立的憑證。雖然在上述旅行社包銷模式下旅客通常不會(huì)與郵輪公司直接簽訂合同，但國際郵輪船票可以證明雙方之間存在海上旅客運(yùn)輸合同關(guān)系。由于《海商法》等法律對海上旅客運(yùn)輸合同的法律適用并無特殊規(guī)定，因此該合同一般適用意思自治原則以及最密切聯(lián)系規(guī)則。實(shí)踐中，郵輪公司一般會(huì)通過旅客客票約定準(zhǔn)據(jù)法律，如皇家加勒比海游輪公司就在其票據(jù)合同中約定適用美國佛羅里達(dá)州法律管轄。因旅行社包銷經(jīng)營模式，郵輪船票的功能在我國被弱化，司法實(shí)踐通過郵輪船票約定的格式條款適用法律的態(tài)度尚不明朗。
在國際郵輪船票銷售合同方面，郵輪公司、旅行社作為合同當(dāng)事人，兩方均為商事主體，應(yīng)依據(jù)《涉外民事法律關(guān)系適用法》充分貫徹意思自治原則，以雙方約定的法律為準(zhǔn)據(jù)法。
綜上，國際郵輪旅游服務(wù)合同的法律適用以旅客經(jīng)常居所地法律為原則，國際郵輪船票證明的海上旅客運(yùn)輸合同一般適用意思自治原則以及最密切聯(lián)系規(guī)則，國際郵輪旅客人身、財(cái)產(chǎn)損害賠償責(zé)任則應(yīng)以侵權(quán)行為地法律和旅客經(jīng)常居所地法律為原則，可見，國際游輪旅游合同中隨著基礎(chǔ)法律關(guān)系及合同關(guān)系的不同，法律適用也有所不同。
三、 國際郵輪旅游民事糾紛連接點(diǎn)選擇
法律適用的標(biāo)準(zhǔn)之一則是糾紛連接點(diǎn)，我國郵輪旅游立法尚待完善，良好的經(jīng)濟(jì)秩序既需要保護(hù)消費(fèi)者利益，也要避免給經(jīng)營者造成不合理的傷害，我國郵輪旅游方面立法應(yīng)當(dāng)靈活設(shè)置多個(gè)連接點(diǎn)，以供旅客選擇適用，達(dá)到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與弱者保護(hù)原則的平衡。
1. 船旗國法
船旗國法，即船舶所懸掛國旗所屬國家的法律，在海事法律沖突領(lǐng)域，船旗國法被認(rèn)為是決定性的法律。船舶的國籍一般為船舶所有人依照特定國家的船舶登記規(guī)則履行相應(yīng)手續(xù)從而取得該國的船舶國籍登記證書，從而懸掛該國國旗進(jìn)行航行。
當(dāng)前我國國際郵輪市場處于起步階段，國際郵輪旅游中的大多數(shù)郵輪為外籍船舶，部分國家由于其國內(nèi)航運(yùn)、旅游相關(guān)法律有欠發(fā)達(dá)，作為域外法律適用的意義有限。因此，船旗國法作為確定涉外海事關(guān)系法律的連接點(diǎn)之一，可以作為國際郵輪旅客的準(zhǔn)據(jù)法選擇之一，但不能將之絕對化從而強(qiáng)制適用船旗國法律。
2. 郵輪公司主營業(yè)地法
我國《涉外民事法律關(guān)系適用法》第14條規(guī)定，法人的主營業(yè)地與登記地不一致的，可以適用主營業(yè)地法律。當(dāng)前國際郵輪市場眾多郵輪公司的主營業(yè)地多為歐美地區(qū)，作為主營業(yè)地的美國、法國等國家的配套法律對旅客一方的保護(hù)水平較高，因此郵輪公司的主營業(yè)地也可以作為供旅客選擇適用的法律之一。
3. 旅客經(jīng)常居所地法
《海商法》除船舶碰撞以外并未規(guī)定其他海事侵權(quán)責(zé)任的法律適用，《涉外民事關(guān)系法律適用法》僅規(guī)定了侵權(quán)責(zé)任適用侵權(quán)行為地法律，當(dāng)事人有共同經(jīng)常居所地的，適用共同經(jīng)常居住地法律。
實(shí)踐中，往往旅客與郵輪公司不具備共同的經(jīng)常居所地，根據(jù)上述法律，只能選擇適用侵權(quán)行為地法，而在公海上航行的郵輪又不存在侵權(quán)行為地法。因此，旅客經(jīng)常居所地法作為連接點(diǎn)顯得尤為必要。
尤其是針對在郵輪中發(fā)生的侵權(quán)糾紛，侵權(quán)行為地可能涉及多個(gè)地點(diǎn)，如船舶、船舶當(dāng)時(shí)所處的海域、被侵權(quán)人的醫(yī)療、護(hù)理地點(diǎn)，最終地點(diǎn)難以確認(rèn)，《涉外民事法律關(guān)系適用法》第四十四條難以適用。此時(shí)，根據(jù)“最密切聯(lián)系原則”來綜合考慮連接點(diǎn)，有利于保護(hù)旅客的合法權(quán)益。
四、 結(jié)語
國際郵輪旅游作為旅游業(yè)的新秀，我國尚不存在完善的郵輪旅游配套法律，從而對于國際郵輪民事糾紛的基礎(chǔ)問題適用法律選擇上存在一定的困境與迷茫。因此，國際郵輪旅游的法律適用亟需專門規(guī)范，允許旅客單方靈活選擇連接點(diǎn)法律進(jìn)行適用，從而達(dá)成促進(jìn)國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)旅客利益的平衡。
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