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2024年11月1日下午，上海律協現代物流專業委員會在上海律協報告廳舉辦“物流中的物”講座。本場講座由現代物流委委員兼秘書吳亞蘭律師主持，副主任陳喜燕律師作為主講嘉賓。本次講座線上、線下同步進行，共計86人參加。
物流作為現代經濟的重要組成部分，其重要性不言而喻。在物流活動中，“物”作為實體流動的物質資料，是律師提供法律服務的核心關注點。陳喜燕律師的講座內容全面且深入，結合實務案例，陳喜燕律師分別從物的界定、貨物的分類、貨物的分類對物流參與人權利義務及責任的影響三方面展開詳細論述。
一、物的定義
（一）《漢語成語大詞典》及《當代英語辭典》
《漢語成語大詞典》中，和物有關的有以下四個詞語，貨物、物品、商品和產品。貨物指的是供出售的物品；物品多指日常生活中應用的東西；商品指的是為交換而生產的勞動產品；產品則指的是生產出來的物品。
《當代英語辭典》中，和物有關的詞語有8個，分別為article、goods、cargo、wares、merchandise、product、item、consignment：article一般情況下翻譯為東西；goods則對應中文中的貨物；cargo特指在運輸工具中運輸的東西；wares為工業制成品；merchandise是日用消費品；product則對應中文中的產品；item為書面的商品，比如超市促銷單上標注價格的商品；consignment則指在物流中交付的貨物。
（二）相關規范
《海牙規則》中的“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活動物以及在運輸合同上載明裝載于艙面并且已經裝運的除外。
《漢堡規則》中貨物包括活體動物；如果貨物被裝入集裝箱、托盤或其他類似的運輸器具或包裝物中，并且這些器具或包裝物是由托運人提供的，那么貨物也包括這些器具或包裝物。
我國《海商法》則是將《漢堡規則》關于貨物的規定進行了概括，貨物包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。
《國際貨運代理協會聯合會的示范規則》中規定，“貨物”意味著任何財產，包括活動物以及集裝箱器具，但是陳喜燕律師指出，該條文在此處使用“property”有些不妥，物流中的“物”也可以是廢棄物，并非全都是有使用價值的財產。
（三）合同范本或格式合同
對于合同范本或者格式合同中的物界定也各有不同。租船合同中往往對對于危險貨以及不能夠運輸的貨物作出界定。在TT Club 《Logistics Agreement》中對于物的界定使用了“product”一詞，即任何東西只要由客戶提供的均被稱為物。在物流責任險條款中，對于物的界定相對比較寬泛，它指的是被保險人接受委托進行物流的物品。《物流術語》解釋中對于“物”的界定是最權威的，其將“物”定義為貨物，即經濟與社會活動中實體流動的物質資料，但陳喜燕律師認為對于物的界定使用其2006年版本中的“物品”更佳，貨物從狹義上解釋為可以買賣的東西，但物流中的許多東西是不可以買賣的，比如槍支彈藥、毒品等。而物品則指的是經濟活動中實體流動的物質資料，包括原材料、半成品、回收品以及廢棄物等，與物流中“物”的概念更加貼近。
陳喜燕律師從多個維度為大家詳細闡述了“物”的定義。通過引用國內外詞典、國際公約、法律法規、示范規則以及合同范本等，陳喜燕律師指出物流中的“物”是經濟活動中實體流動的物質資料，與法律上的“物”既有聯系也有區別。陳喜燕律師強調，不同規范性文件對“物”的定義也各有不同，這直接關系到實務案件的處理。
二、貨物的分類
物流中的貨物有多種分類方式，陳喜燕律師結合貨物學理論和自己的實務經驗，根據貨物的包裝形態、儲運要求、貨物本身價值以及貨物所處場所將貨物分為四類。根據包裝形態，貨物可以分為件裝貨物（包裝貨物、裸裝貨物）、散裝貨物（散裝固體、散裝液體）和成組貨物、托盤貨物、網兜貨物、集裝箱貨物；根據儲運要求，貨物可以分為普通貨物和特種貨物（危險貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動植物、笨重長大貨）；根據本身價值，貨物可以分為有形動產和文件；根據貨物所處場所，貨物可以分為艙內艙外貨和庫內庫外貨。
陳喜燕律師指出正確認識貨物的分類，有助于律師在案件處理中迅速抓住糾紛點，從而更有效地為當事人提供法律服務。
三、貨物的分類對物流參與人權利、義務、責任的影響
在此次講座中，陳喜燕律師還特別強調了貨物分類對物流參與人權利、義務、責任的影響。通過具體案例，深入剖析了不同種類貨物在物流過程中的法律風險和責任劃分。
（一）根據貨物所處場所
前文中已經介紹，《海牙規則》中對于貨物的界定不包括艙面貨物，但《漢堡規則》和我國《海商法》中的貨物是包含艙面貨在內的。因此，受損物件所處的場所直接關系著是否能被認定為貨物，也關系著違約行為的認定和承運方管貨義務的履行。
在物流責任險保險合同中，往往約定“下列損失、費用和責任，保險人不負責賠償：儲存在露天的物流貨物的損失或費用……”。貨物是否屬于艙面貨物往往成為爭議焦點，直接影響著物流責任險相關糾紛中是否需要理賠的問題。
（二）根據貨物價值的判斷
根據貨物價值的判斷，貨物可以分為有形動產和文件，實務中容易引發糾紛的地方是留置權的問題，尤其是關于提單的留置。
在“原告上海海頌國際物流有限公司（以下簡稱海頌公司）與被告中國外運華東有限公司（以下簡稱華東公司）海事海商糾紛”一案中，法院認為，在美順公司與華東公司簽訂的海運出口訂艙協議中雙方約定，美順公司授權華東公司代為接受提單，并確認在美順公司未結清所有應付華東公司的費用之前，自愿將美順公司委托華東公司訂艙的任意票貨物的運輸單據質押給華東公司，同時保證美順公司出質的合法性，由此產生的任何后果和第三人的損失由美順公司自行承擔。目前并無證據證明美順公司已付清華東公司的欠款，故華東公司可依據與美順公司的合同約定扣押相應提單。同時，華東公司在涉案運輸中并非承運人，其與海頌公司之間亦無直接合同關系，因此其沒有義務向海頌公司簽發并交付提單。據此，可以認為華東公司扣押提單的行為符合相關法律規定。在這個案件中，作為物流經營人的華東外運公司，因其在具體的業務中，代辦訂艙業務，不是承運人，只是代理人，因此無留置權。但通過與美順公司簽訂了質押合同，以提單保證收回美順公司的欠款，因此在美順公司沒有付清欠款的情況下，有權依據合同，扣押相應提單。
根據《最高人民法院關于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規定》第七條規定，海上貨運代理合同約定貨運代理企業交付處理海上貨運代理事務取得的單證以委托人支付相關費用為條件，貨運代理企業以委托人未支付相關費用為由拒絕交付單證的，人民法院應予支持。合同未約定或約定不明確，貨運代理企業以委托人未支付相關費用為由拒絕交付單證的，人民法院應予支持，但提單、海運單或者其他運輸單證除外。
（三）根據儲運要求不同
根據儲運要求不同，貨物可以分為普通貨物和特種貨物（危險貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動植物、笨重長大貨），二者對相關物流參與人影響最直接的是管貨義務的不同。以危險貨物為例，承運方需有危險品運輸資質才能從事相關業務，其次在運輸過程中也有非常嚴格的國家及行業標準，如《危險貨物品名表》、《危險貨物包裝標志》、《危險化學品安全管理條例》、國際海事組織《國際海運危險貨物規則》、《聯合國危險貨物運輸建議書》、《原子能機構放射性物質運輸規則》對此都有相關規定。
（四）根據貨物包裝形態
1、集裝箱貨物：
集裝箱貨物相關案件需要考慮集裝箱的歸屬和義務、集裝箱交接方式及積載問題。集裝箱內貨物積載是指將貨物裝入集裝箱過程中的堆裝、襯墊、隔離、固定和系固（綁扎）等，陳喜燕律師介紹到：堆碼不好或不合理會造成貨物損壞；沒有襯墊或襯墊不良會造成貨物摩擦、移動；沒有對貨物按照忌裝隔離會使貨物串味；危險貨物沒有按照隔離表隔離會產生危險；堆跺、大件、重件或孤件沒有進行固定和系固（綁扎）會使貨物產生倒塌、移（滾）動，最終都會造成貨物等損壞。
對于集裝箱貨，承運人要履行集裝箱的適貨義務，根據海商法第四十七條有關適貨義務的規定，承運人提供的集裝箱應符合安全收受、載運和保管所裝載貨物的要求。因集裝箱存在缺陷造成箱內貨物滅失或者損壞的，承運人應當承擔相應賠償責任。承運人的前述義務不因海上貨物運輸合同中的不同約定而免除。
2、 散裝貨物：
散裝貨物因其特殊性，對承運方規制體現在需提供適貨的運輸器具上，同時在實務中合理損耗免責是經常發生爭議的問題。合理損耗如何界定，實務中比較難去界定。一般來說，有約定的從約定，沒有約定的看有無相關國家/行業標準。
承運人對于大宗散裝貨物短少需要承擔何種責任，2022年《全國法院涉外商事海事審判工作座談會會議紀要》第五十六條規定：根據航運實踐和航運慣例，大宗散裝貨物運輸過程中，因自然損耗、裝卸過程中的散落殘漏以及水尺計重等的計量允差等原因，往往會造成合理范圍內的短少。如果卸貨后貨物出現短少，承運人主張免責并舉證證明該短少屬于合理損耗、計量允差以及相關行業標準或慣例的，人民法院原則上應當予以支持，除非有證據證明承運人對貨物短少有不能免責的過失；如果卸貨后貨物短少超出相關行業標準或慣例，承運人又不能舉證區分合理因素與不合理因素各自造成的損失，請求人要求承運人承擔全部貨物短少賠償責任的，人民法院原則上應當予以支持。
3、包裝貨物：
包裝是指按照一定技術方法以及相關規定采用容器、材料及輔助物等物品包封并予以適當裝潢和添加標志的工作總稱。包裝包括包裝物、包裝過程、包裝方式、包裝標志等。在實務中，包裝也可以延伸到集裝器具、集裝器具內的積載。
包裝主要分為兩類，運輸包裝和商業包裝。運輸包裝主要是為保護商品在流通過程不受外力的作用或環境影響而損壞，同時便于運輸與儲存時的交接計數、堆碼、搬運以及合理積載。商業包裝主要是為了方便零售和美化商品，因此又稱為銷售包裝。區分的意義在于商業包裝是貨物的一部分，貨物本身和包裝的界定也關系貨損案件中各方責任的劃分。
貨物包裝是否適貨是貨損案件中的高頻糾紛點。根據《民法典》相關規定：（1）出賣人應當按照約定的包裝方式交付標的物。對包裝方式沒有約定或者約定不明確，依據本法第五百一十條的規定仍不能確定的，應當按照通用的方式包裝；沒有通用方式的，應當采取足以保護標的物且有利于節約資源、保護生態環境的包裝方式。（2）托運人應當按照約定的方式包裝貨物。對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，適用本法第六百一十九條的規定。（3）托運人違反前款規定的，承運人可以拒絕運輸。（4）托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應當按照國家有關危險物品運輸的規定對危險物品妥善包裝，做出危險物品標志和標簽，并將有關危險物品的名稱、性質和防范措施的書面材料提交承運人。托運人違反前款規定的，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應措施以避免損失的發生，因此產生的費用由托運人負擔。
最后，陳喜燕律師對講座內容進行了總結，并給出了四點建議：一是要認識到物流中的物是有形動產，是經濟活動中實體流動的物質資料；二是要明白物理“物”和法律“物”的不同，建議在合同中明確約定物及物的種類；三是要關注不同種類的物對物流參與人權利、義務、責任的影響；四是要建議大家通過系統學習貨物操作相關知識，提升物流法律業務的專業水平。
在講座結束后，陳喜燕律師對到場律師提出的實務案件中遇到的問題進行了詳細解答。陳喜燕律師的講解深入淺出，既有理論深度，又緊密聯系物流法律業務的實際情況，為到場律師帶來了許多新的思路和觀點。
此次講座不僅加深了大家對物流中“物”的理解和認識，也為律師辦理物流案件提供了重要的指引和參考。上海律協現代物流專業委員會將繼續關注物流法律領域的熱點問題，為律師提供更多的學習和交流機會，推動物流法律業務的不斷發展。
（注：以上嘉賓觀點，根據錄音整理，未經本人審閱）
供稿：上海律協現代物流專業委員會
執筆：吳亞蘭 北京市京師（上海）律師事務所
滬公網安備 31010402007129號
