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一、 我國目前設立專門法院的概述
《中華人民共和國憲法》（1982年12月4日）第124條規定："中華人民共和國設立最高人民法院、地方各級人民法院和軍事法院等專門人民法院。"；《中華人民共和國人民法院組織法》（2018年10月26日修正,2019年1月1日起實施）第12條規定："人民法院分為：（一）最高人民法院（二）地方各級人民法院；（三）專門人民法院。”第15條規定“專門人民法院包括軍事法院和海事法院、知識產權法院、金融法院等”，這次修訂增加了“海事法院、知識產權法院、金融法院”為專門法院的設立指明了方向。
歷史上，我國在1954年在鐵路運輸領域為處理與鐵路運輸、安全、財產等有關的民事和刑事糾紛設立鐵路運輸法院；1984年確立海事、海商糾紛由海事法院管轄，在全國沿海城市相繼設立了10個海事法院；環境保護領域2014年設立了100多個環境資源審判庭，專門處理與環境污染、林木、土地、礦產等自然資源有關的案件。
為有效促和進規范新興行業和新領域的發展，近幾年在知識產權領域，為加強對知識產權的運用和保護，健全技術創新激勵機制，自2014年起相繼在北京、上海、廣州設立了多個知識產權法院，專門受理知識產權案件；在網絡領域，也自2017年先后在杭州、北京、廣州設立了3個互聯網法院，專門受理網絡糾紛案件。2018年7月上海在全國率先設立了首家金融法院，專門負責受理金融民商事案件和涉金融的行政案件。2018年12月破產法庭在上海設立。
我國民用航空事業的發展至今已經有100多年的歷史，改革開放以來民用航空事業在各個領域都有顯著發展，民航法律、法規體系構建基本完善，專業的航空爭議解決機構和專業人才已經形成，航空法院的設立呼之欲出。
二、航空法院設立的必要性
（一）我國民航法律法規規與民法、合同法等相關基礎法律形成了中國特色的法律體系，為航空法院的設立奠定了法律基礎。
1995年10月30日頒布的《中華人民共和國民用航空法》是我國歷史上第一部真正意義的航空法，至2018年12月29日經過了五次修訂，她在民用航空器國籍、民用航空器權利（所有權、抵押權、優先權）、民用航空器租賃、民用航空器適航管理、航空人員、民用機場、空中航行、公共航空運輸企業、公共航空運輸、通用航空、搜尋救援和事故調查、對地面第三者的損害賠償責任、對外國民用航空器的特別規定、涉外關系的法律適用等方面做出了全面、明確的規定。同時日益健全的航空行政法規和行業規章為設立航空法院依法規范和管理民用航空活動奠定了堅實的法律基礎。
（二）隨著國際交流日益頻繁，航空領域的各類糾紛呈現出增長快、趨于復雜性和全球性的特征。
國內涉及航空領域的各類民事糾紛增長迅速，我國2013年至2017年五年間，涉及航空領域的各類民事糾紛約為3000余件，并以每年10%以上的速度遞增，涉案地點遍布全國32個省、自治區和直轄市。
以航空運輸糾紛為例，航空糾紛具有明顯的國際性，在國際航空運輸類糾紛中，我國公民常常陷入維權困境，普通法院審理涉外案件，確實存在諸多不便，如果設立專門的航空法院審理，由于其工作人員、工作程序的專業性，對于上述問題都能夠通過自身的知識儲備以及同外交部門、航空仲裁機構的協作等途徑解決。
設立專門的航空法院可以較大程度的保障我國對航空糾紛案件的司法管轄權，一定程度上保障我國法律作為準據法予以適用，同時有利于節約司法資源、保護我國公民的權益。釜山空難、馬航370事件等空難事件后的損害賠償，對我國司法管轄權和我國公民權利的保護就提出了挑戰。
（三）航空法院的設立是航空糾紛多元化解決機制建立的重要部分。
2014年全球唯一一家專業航空仲裁機構“上海國際航空仲裁院”揭牌成立，受理包括航空運輸、飛機制造、飛機銷售、飛機融資租賃、航空保險、油料供應、通用航空托管、地面服務及票務代理等航空產業領域各類航空爭議案件。
雖然商事仲裁有其程序靈活性、保密性、自治性、專業性和境外可執行性等特點，但是從糾紛解決機制建立考慮更需設立航空法院。
1、受仲裁管轄案件范圍的限制，對于航空事故、航空損害維權案件、航空行政案件、涉航空刑事案件仍必須由人民法院管轄。
2、由于仲裁約定管轄的特性，對于無仲裁約定和仲裁約定無效的商事糾紛依法仍必須由人民法院管轄。
3、在法院判決、仲裁裁決執行方面，由于航空行業的特殊性質，更需要專業的執行法官確保裁判和判決的實際履行，實現司法權力。航空法院設立是航空糾紛多元化解決機制建立的重要部分。
（四）我國建設公平、公正法制社會，設立專門的航空法院勢在必行，更是全面建設航空強國建設的需要。
根據中國民用航空局出臺《新時代民航強國建設行動綱要》民航強國建設目標實現不僅要求在航空運輸行業中加強機場、空管、航空公司等硬件設施強，更需要強大的航空司法保障體系和爭端解決機制，作為“軟實力”的重要部分，提升我國民航強國建設的話語權與國際影響力。
三、
設立航空法院的基本設想
（一）在上海設立航空法院
上海是繼倫敦、紐約、東京和亞特蘭大之后，全球第五個年航空客運量過億人次的城市，其國際大都會和國際航空樞紐地位業已形成，；2017年我國首款完全按照國際適航標準和主流市場需求研制的干線飛機C919在滬成功首飛；其后的中俄聯合研制的新一代遠程寬體飛機C929也將進入初步設計階段，其總裝將在上海完成，這些都彰顯了上海航空制造業的實力。
上海在全球貿易和航空樞紐地位日益顯著，設立航空法院的條件已經具備。2017年3月，國家發改委、中國民航局印發《全國民用運輸機場布局規劃》，提出到2025年建成京津冀、長三角地區和珠三角地區三大世界級機場群。《行動綱要》也明確提出，要在2035年前建成包括長三角在內的世界級機場群，讓我國國際航空樞紐的網絡輻射能力更強。要順利實現將長三角建成世界級機場群，就要為其民航發展提供良好的市場環境，而如今各類航空糾紛層出不窮，小到航班延誤、行李丟失，大到飛機碰撞，長三角在建設世界級機場群的過程中應當為解決各類航空糾紛提供完善的糾紛解決機制，拿出具有中國智慧的中國方案。在上海設立航空法院，聚集航空專業法律人才，專司處理航空領域的案件，為長三角建設世界級機場群保駕護航。
（二）航空法院的管轄
航空法院應當參照海事法院設立專門法院，審理航空法律事務，受理登記在中國或經停地在中國境內的民用航空器上發生的所有糾紛；受理中國法人、公民之間，中國法人、公民同外國或地區法人、公民之間，外國或地區法人、公民之間的下列案件：（1）航空侵權糾紛案件；（2）航空合同糾紛案件；（3）其他涉及民用航空器的糾紛案件。其不受陸地行政區劃的限制。
（三）航空法院的級別（有兩種設想）
設想一：航空法院在民航總局下轄的七個管理局對應的省份分別設立，處理各管理局所轄省份的上述航空案件，華東管理局范圍先在上海設立航空法院。航空法院與中級人民法院同級，受所在地的高級人民法院監督并由高級人民法院管轄其上訴案件。航空法院對所在地的市全國人民代表大會常務委員會負責。
設想一：鑒于司法統一和航空器的特殊性，在上海設立的航空法院與高級人民法院同級，在各地設立派出法庭，受最高人民法院監督并由最高人民法院管轄其上訴案件。
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