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序言
3月23日，長榮海運旗下的一艘名為EVER GIVEN 超大型集裝箱船駛入蘇伊士運河后不久，在蘇伊士運河北部航段擱淺，造成蘇伊士運河雙向航道關閉。根據船訊網提供的該輪目前附近的最新AIS信息顯示，截至北京時間3月24日，1000，該輪仍“卡”在航道上，有近6艘拖輪和其他種類小艇在該輪附近協助脫淺。受該突發事故的影響，國際油價有小幅上升。根據進一步新聞消息顯示，本次事故發生時間在當地時間本周二(3月23日)上午7點40分，初步消息稱，全船跳電black out是導致本次擱淺事故的一個主要原因。
該輪曾經掛靠中國青島、洋山、寧波、鹽田等港口，擱淺事故可能會對承載的貨物構成安全威脅，有可能會造成貨主的進一步損失。
一、擱淺事故對承載貨物可能造成潛在的損害。
1、對冷藏冷凍貨物的潛在威脅比較大。根據目前獲得的新聞信息顯示，導致擱淺事故發生的一個原因是全船跳電，也有報道說是收到強風的影響。如果擱淺的原因是因為船舶的供電問題，那么船舶供電系統可能無法正常為冷藏集裝箱貨物提供電力，冷藏集裝箱的制冷機無法持續為集裝箱提供冷氣，埃及蘇伊士運河目前的室外溫度為20度左右，冷藏集裝箱內部的溫度會隨著時間的推移而升高，進一步造成集裝箱內部的貨物發生損害。特別是對于冷藏溫度設置在零攝氏度上下的保鮮貨物，溫度的上下波動極易造成貨物品質的下降甚至是腐爛。如果承載船舶徹底失去電力，集裝箱內部的除霜、換風、濕度都無法通過自動進行控制，集裝箱內的貨物無法得到及時的照料。
2、擱淺對普通貨物潛在的危險。由于船舶只是暫時擱淺，且擱淺在蘇伊士運河，通常不會對船舶的傾覆造成危險，對于承運的普通集裝箱貨物不會造成太大的損害。但是現在目前不清楚是否可以通過其他船舶牽引的方式進行救助，船舶承載的集裝箱貨物是否需要暫時轉移到其他船舶或陸地上，在救助的過程中，可能會對承載的集裝箱進行卸載與裝載，可能會對集裝箱內部的貨物垛裝與固定造成一定的影響。
3、貨主可能需要承擔共同海損。共同海損系當船舶、貨物以及其他海上財產遭遇不可抗力、意外事故或者不法行為等而面臨共同危險時，賦予船長決定并采取適當措施，以擺脫危險，或者盡量減輕危險造成的損害的權利。此時，船長在其權限內采取的措施，稱為共同海損措施或共同海損行為。例如，當船舶在海上擱淺、船體有斷裂的危險時，為了避免船舶和貨物的全損，船長下令將某些低價值的重貨拋投入海以減輕擱淺程度，并同時雇傭拖輪將船舶拖帶出淺。在這種情況下，被拋投入海的貨物的損失，以及支付的拖輪費用，即屬于共同海損行為。這些共同海損行為所花費的費用或做出的犧牲由獲救的船方與貨方共同來承擔。但是船東與貨主可以通過保險的方式將風險轉嫁由保險公司來承擔。
二、擱淺事故對國際貿易合同履行的影響。
1、貿易合同約定的價格術語為FOB與CIF。因為按照國際商會2020版國際貿易術語解釋通則的規定，買賣雙方采取FOB或CIF的情況下，貨物風險均以貨物在裝貨港裝上船后從賣方轉移到買方，也就是意味著，采取這兩組價格術語的情況下，擱淺導致的貨物損失的風險由買方來承擔。
2、貿易合同約定的價格術語為DDP、DAP、DPU等D組。因為按照國際商會2020版國際貿易術語解釋通則的規定，買賣雙方采取D組術語情況下，貨物風險要在目的港或目的地交貨時由賣方轉移到買方，因為船舶擱淺導致貨物無法及時交付，賣方因此承擔貨物損失的風險。
三、貨主應當采取的應對措施
1、貨主應當及時查詢本公司的貨物是否在擱淺船舶上，與貨代公司以及長榮公司保持密切溝通，關注擱淺船舶的救助情況。
2、購買海上貨物運輸保險的貨主及時通知保險公司，關注該輪的救助情況以及是否可能后續宣布共同海損。如果宣布共同海損，提前與保險公司協商出具共同海損的保函。
3、鑒于近幾年的頻發海上船舶事故，建議貨主購買海上貨物運輸保險，否則可能需要貨主自己承擔相關的損失。
4、冷藏箱貨物貨主應當在貨物交付時及時進行檢驗，對貨物的損失情況進行統計與分析，收集索賠的證據。
滬公網安備 31010402007129號
