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“西”游記

西雅圖波音737接機(jī)之旅

2014年第10期    作者:吳靜靜    閱讀 6,356 次

        2014年2月26日，我第一次來到西雅圖，走進(jìn)了波音商用飛機(jī)交付中心。

        在航空租賃領(lǐng)域服務(wù)多年,“經(jīng)手”了一架又一架飛機(jī)，從波音到空客，從龐巴迪到灣流，從737到A320，從Challenger 850到G280，每一架飛機(jī)的型號(hào)、參數(shù)和價(jià)格都已爛熟于心。也正因如此，這些身價(jià)不菲的龐然大物和整個(gè)精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕灰走^程在我心里是“扁平化”的，就好比我們屏幕里生動(dòng)活潑的畫面在程序員眼中都是1和0一樣。

        因此，此次能獲得波音公司邀請(qǐng)，前往西雅圖親身經(jīng)歷飛機(jī)交付，是一次從“扁平化”到“立體化”的珍貴體驗(yàn)。而作為律師，能在現(xiàn)場(chǎng)見證各項(xiàng)文件簽署，目睹交易的正式完成，也有一種小小的成就感。

        此次西游，我們一行正好四人。帶隊(duì)的是我們的客戶，一家國(guó)有大型租賃公司高管和業(yè)務(wù)經(jīng)理，我和我的助理作為專項(xiàng)顧問隨同前往。在正式踏上西游征途之前，我先介紹一下背景。隨著近幾年國(guó)家對(duì)于融資租賃，尤其是飛機(jī)租賃的重視，加上我國(guó)民用航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)的活躍程度越來越高，大型租賃公司的數(shù)量越來越多，實(shí)力也越來越強(qiáng)。伴隨著全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)與日俱增的需求量，波音與空客的機(jī)位越來越緊張，制造商較長(zhǎng)的交付周期和航空公司迫切的運(yùn)力需求形成了矛盾。因此，中國(guó)的航空公司也在尋求新的購(gòu)機(jī)方式，目的就在于盡快取得“現(xiàn)貨”，投入市場(chǎng)。其中的一個(gè)重要方式，就是“二手機(jī)”的融資租賃。

        對(duì)上述二手機(jī)之所以要打引號(hào)，是因?yàn)檫@種方式并不是嚴(yán)格意義上的的二手機(jī)融資租賃，因?yàn)轱w機(jī)是全新的，但飛機(jī)要“過一手”。傳統(tǒng)的融資租賃涉及三方，制造商如波音為賣方，租賃公司為買方和出租人，航空公司作為承租人。而在這一模式中，交易主體涉及四方，增加的一方是已獲得機(jī)位且即將進(jìn)行飛機(jī)交付的公司，一般是租賃公司和航空公司。這樣一來，通過一份飛機(jī)購(gòu)買轉(zhuǎn)讓協(xié)議，租賃公司作為出租人從前者處取得飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議項(xiàng)下的購(gòu)機(jī)權(quán)益，波音公司直接向承租人——航空公司交付飛機(jī)，航空公司如愿以償取得“現(xiàn)貨”，在最短的時(shí)間內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)。我們此次前往波音完成的正是這樣一單交易。

一、西雅圖市

        飛機(jī)降落在西雅圖——塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)，走出通道的時(shí)候，波音的接待人員已經(jīng)等在了那里，隨后他驅(qū)車帶我們前往住處。

        一路上風(fēng)景宜人，湛藍(lán)的天空令人心曠神怡，遠(yuǎn)處可以看到壯觀的瑞尼爾雪山,白雪皚皚,巍峨連綿。瑞尼爾雪山海拔4392米，是北美第二高峰,令人想不到的是，她還是一座活火山，只不過現(xiàn)在正處于休眠期，上一次火山噴發(fā)還得追溯到1840年。瑞尼爾雪山常年籠罩在云霧里,使人無(wú)法看清她神秘的全貌。

        大約半小時(shí)后，我們抵達(dá)了入住的酒店，航空公司的領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)組人員已早于我們幾天入住，這幾天一直忙碌于飛機(jī)的試飛和驗(yàn)收工作。由于飛機(jī)的交付時(shí)間為第二天，當(dāng)下無(wú)事，因此大家決定去市里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。

        不一會(huì)兒車來了。上了車我們對(duì)司機(jī)說帶我們?nèi)ナ袇^(qū)。司機(jī)一愣，問：“你們是要去西雅圖嗎？”我們也一愣，問：“我們現(xiàn)在不就是在西雅圖嗎？”司機(jī)搖了搖頭：“不不不，這里不是西雅圖。”這下我們是真恍惚了，趕緊追問一句：“那這是哪兒？”答曰：“Renton。”在之后的交談中我們了解到，原來Renton（中文翻譯為倫頓）和西雅圖一樣，都是華盛頓州的一個(gè)市。盡管當(dāng)我們提到波音時(shí)第一時(shí)間想到的是西雅圖，但其實(shí)Renton在波音的發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。這里是波音737系列飛機(jī)的最終組裝地，也在這里誕生了波音第一架噴氣式飛機(jī)——波音707。

        在搞清楚我們?cè)谀膬哼@個(gè)問題后，對(duì)于西雅圖和Renton我們有了更清晰的認(rèn)識(shí)。雖然一開始雙方的表述不同，但目的地都是一致的——西雅圖市區(qū)。由于時(shí)間有限，我們沒有去著名的太空針?biāo)⑽餮艌D水族館和瑞尼爾雪山國(guó)家公園，而是去了更具有當(dāng)?shù)厣顨庀⒌呐煽耸袌?chǎng)。

        派克市場(chǎng)最出名的地方可能在于這里正是星巴克的誕生地。1971年，世界上第一家星巴克在此開門營(yíng)業(yè)，西雅圖年輕的設(shè)計(jì)師從中世紀(jì)木刻的海神像中得到靈感，設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的雙尾美人魚形象，幾經(jīng)演變，成為了今天的標(biāo)志。如今，這家星巴克依然每天開門營(yíng)業(yè)，并且成為了一個(gè)著名的景點(diǎn)，每天來這兒品嘗咖啡、購(gòu)買紀(jì)念杯的游客絡(luò)繹不絕。和波音“遷都”芝加哥不同，星巴克的總部始終在西雅圖，這也是西雅圖人民的驕傲之一。

二、波音商用飛機(jī)交付中心

　　第二天一早,搭乘波音公司的大巴,我們終于踏入了波音的Everett制造基地。園區(qū)很大，有最為重要的制造工廠，也有具有科普教育意義的航空博物館，還有油漆廠、大型紀(jì)念品商店，以及我們的第一站，商用飛機(jī)交付中心。

　　交付中心并不大，放在國(guó)內(nèi)就是一棟不起眼的矮矮的辦公樓。我們跟隨波音工作人員來到一個(gè)小型會(huì)議室，門口的門牌上已經(jīng)放上了此次交易各方的公司標(biāo)志。

　　盡管這天是周三，但大樓里很安靜，和我們當(dāng)初想象的忙碌完全不同。在簡(jiǎn)單地寒暄一番之后，賓主落座，正式開始交機(jī)文件的簽署和交付。包括波音、兩家租賃公司、航空公司和民航局在內(nèi)，共計(jì)五方約20人。不一會(huì)兒，波音工作人員推了輛平板車進(jìn)來，開始一車一車往里送材料，一共送了大概三車——雖然沒堆滿，但每一單飛機(jī)購(gòu)買和租賃項(xiàng)目涉及文件之多也可見一斑。

　　人員就位,材料到齊。波音方面的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人按照文件清單一份一份地分發(fā)材料，各方依次審閱、簽字、整理，然后端端正正地放入紙箱。

　　通過一上午緊張的忙碌，整個(gè)文件簽字和交付儀式終于在下午圓滿結(jié)束。

三、波音737工廠

        在飛機(jī)交付完成后的當(dāng)天下午，波音公司邀請(qǐng)我們前往波音飛機(jī)總裝廠參觀。在進(jìn)入工廠之前，我們首先看到場(chǎng)外停放著一架又一架的機(jī)身，呈現(xiàn)出最原始的樣子，沒有涂裝，沒有噴漆，沒有機(jī)翼，沒有內(nèi)飾，就是長(zhǎng)長(zhǎng)的一條，包裹著一身綠皮。

　　踏入工場(chǎng)，走上二樓參觀樓層俯瞰整個(gè)廠房，帶給我們的是極大的震撼。廠房一排有6扇大門，每個(gè)高25米，寬107米，相當(dāng)于一個(gè)美式足球場(chǎng)的大小，廠房總面積相當(dāng)于7.5個(gè)足球場(chǎng)，已被吉尼斯世界紀(jì)錄確認(rèn)為世界上最大的建筑。

　　從二樓可以看到機(jī)身在送進(jìn)工廠之后，開始在一個(gè)一個(gè)庫(kù)內(nèi)如流水線一般進(jìn)行組裝。發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件、機(jī)翼、尾翼、焊接、安裝、涂裝，每架飛機(jī)從進(jìn)場(chǎng)到組裝完成一共要經(jīng)歷大約10個(gè)庫(kù)。現(xiàn)代化的工業(yè)設(shè)施可以安排多架飛機(jī)同時(shí)組裝，以最大的效率保證在最短的時(shí)間內(nèi)飛機(jī)出廠。

　　我們?cè)谝粋€(gè)個(gè)庫(kù)中看到飛機(jī)從原始的機(jī)身一直到最后華麗的涂裝，盡管嚴(yán)格意義上來說這里只是組裝工廠，但能看到這樣完整的一個(gè)過程還是令我們有些許震撼的，不得不感嘆波音先進(jìn)的現(xiàn)代化工業(yè)技術(shù)。

　　在巨大的廠房和飛機(jī)面前，工程師們顯得特別渺小。看到這么多工程師在忙碌著，我不禁問起波音導(dǎo)游：這里面是否有中國(guó)的工程師？聽到這個(gè)問題，導(dǎo)游眼前一亮，開始侃侃而談，正是在他的介紹下我們才知道，原來早在波音成立之初，就有一位中國(guó)人做著這份酷炫的工作，而且如果沒有他，也許波音的故事會(huì)是另一個(gè)版本。他就是王助，不僅是當(dāng)年波音的工程師，更是波音的首任工程師。

　　王助畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，獲航空工程學(xué)碩士學(xué)位。1916年，威廉·波音在西雅圖創(chuàng)立“太平洋飛機(jī)制造公司”(波音公司前身)，希望麻省理工的教授給他推薦一位畢業(yè)生，王助被極力引薦，成為波音的首任工程師。

　　波音的第一架飛機(jī)“B&W-1”銷路不暢。王助在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機(jī)，第二年成功地試飛。該機(jī)作為波音公司制造成功的第一架飛機(jī)，開辟了美國(guó)第一條航空郵政試驗(yàn)航線，美國(guó)海軍部認(rèn)為兼具巡邏艇和教練機(jī)的雙重功能，一次就訂購(gòu)了50架，為波音公司帶來57萬(wàn)美元的收入，波音公司從此站穩(wěn)了腳跟，逐步發(fā)展成為世界上最大的飛機(jī)制造公司。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后，王助回國(guó)先后創(chuàng)立了中國(guó)首個(gè)正規(guī)飛機(jī)制造廠、設(shè)計(jì)制造了中國(guó)首架水上飛機(jī)、培養(yǎng)了中國(guó)首批航空工程制造人才，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、組裝、修理、制造、航材研制等領(lǐng)域功勛卓著，為中國(guó)航空工程事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　2005年，波音飛機(jī)博物館特地舉行了王助專題展，今天在這里還陳列著王助的個(gè)人資料、老照片和肖像的銅匾。對(duì)我們而言，如果說剛才只是純粹感嘆西方飛機(jī)制造業(yè)之發(fā)達(dá)，那王助所帶來的濃濃中國(guó)元素則無(wú)疑平添了我們的自豪之情。

　　三天的西雅圖之旅短暫而充實(shí)，一晃而過，感觸良多。作為一名律師，在波音親身經(jīng)歷這一次飛機(jī)的交付過程，能感受到中國(guó)的租賃公司和航空公司在全球航空產(chǎn)業(yè)中的地位越來越重要。而作為一名普通的中國(guó)公民，我見識(shí)到了波音飛機(jī)制造之先進(jìn)高效，感受到了那股視覺和聽覺的雙重震撼，也發(fā)現(xiàn)了那一筆濃墨重彩的中國(guó)元素。因此，我也愈加期待將來我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能在世界上占據(jù)一席之地。●

　　（作者為：北京大成（上海）律師事務(wù)所合伙人）